广东中能能源：充电桩痛点待破在哪里？
广东中能能源：充电桩痛点待破在哪里？相信不少人是有疑问的，今天广东中能能源装备有限公司就跟大家解答一下！如果按充电方式分，充电桩可分为直流充电桩（快充）、交流充电桩（慢充），按安装地点分，可分为公共桩、私人充电桩，公共充电桩以快充为主，其建设主要是由各个大的充电服务运营商进行，私人充电桩以慢充为主，主要由新能源汽车厂家随车销售或赠送，俗称“随车配电”。
一个业内共识是，如果把车桩比1:1的目标拆解开来，私人充电桩将是布局的首选。
具体来看，私人充电桩使用便利，且充电价格按照“合表用户”民用电价标准计费，相对优惠，同时随着智能有序充电技术的推进，车主可以利用电网谷时段充电，避免了对变压器负荷的占用，帮助电网优化运行。
然而“随车配电”说起来容易，做起来却困难重重，根据波士顿咨询公司发布的数据，按照家庭口径来测算，中国具备私人固定停车位车主的比例不足 15%，考虑到小区电容量限制、电表房排布走线问题、物业管理要求，实际家庭可安装充电桩比例仅为 5%—10%。
广东中能能源：充电桩痛点待破在哪里如下：
车位的产权问题、小区用电容量不足、充电桩或有安全隐患……物业的“花式拒绝”让一些新能源车主措手不及，日益上升的私人充电桩需求与有限的车位数量形成了一对巨大矛盾，如果对一些不满足充电桩安装需求的老旧小区进行改造，则需要很大的投资，这也成为充电桩进小区的最大掣肘。
威马汽车CEO沈晖就公开表示，在2021年交付的4万多台车中，随车附赠的充电桩却有近2万根送不出去，用他的话说，“每次听车主向我抱怨充电桩安装难，心情都很沉重。”
对于那些没有办法安装私人充电桩的车主来说，公共充电桩成为他们的唯一选择，但在使用体验上，公共充电桩同样不尽如人意。
一方面，充电桩行业初期爆发的桩位争夺战，衍生了野蛮投放、粗放运营的打法，但风口退去，中小型企业开始接连退出，得不到足够的后期运营与维护，“僵尸充电桩”随之大量出现。
在近日举办的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，车百智库了解到这样一组数据。
开迈斯新能源科技有限公司首席运营官王蕾透露，从去年6月份开始，开迈斯在全国的6条核心高速路、33个核心的新能源汽车发展城市，针对近8万多个充电桩、6000多个充电场站进行了测试。
测试结果则令人不胜唏嘘：有约40%的充电桩不可使用，在这40%中，有12.7%的属于硬件问题，即充电桩没有办法正常充电，或者充电终止，有约27%的是运营问题，多重槽点致使用户无法充电。
另一个维度上的数据同样引人深思，2021年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》显示，全国25座大型城市中有22座城市，单个公用充电桩的平均时间利用率不足10%。
当增长、规模成为“独角兽”们握在手中的武器，用户变成了它们兑现庞大估值的筹码时，“用户体验”变得不值一提，“找桩难、坏桩多、充电慢”等问题一步步侵蚀着消费者的信任，又反过来制约相关企业的发展，最终形成了恶性循环。
另一方面，因整体规划不足，充电桩企业优先抢占优质市场资源和战略制高点，但选择性忽视了短期难以盈利的高速公路、乡镇等地区，致使公共充电桩区域分布不均匀。
以高速场景为例，据充电联盟公布的数据，截至2022年7月，我国高速公路已建成的充电桩数量，还不到全国公共充电桩总量的1%。相关数据显示，今年国庆假期，有409个充电站出现了排队现象，占全部高速公路站点的18%。
“充电桩行业没有真正做到统一建设、统一规划，尤其是没有一个明确的准入标准，对质量没有可以量化的考核，”在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，华为数字能源技术有限公司充电网络总经理梁艳的评论足够一针见血。
私人充电桩安装率偏低、公共充电桩使用体验不佳……要想让充电桩既“装得上”，又“用得好”，需要整个行业合力推进。
以上就是广东中能能源装备有限公司小编给你们介绍的广东中能能源：充电桩痛点待破在哪里，希望大家看后有所帮助！
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