[讨论] 广东中能能源：客户眼中的新能源货车是怎么样的？（一）

广东中能能源：客户眼中的新能源货车是怎么样的？（一）？

广东中能能源：客户眼中的新能源货车是怎么样的？（一）？相信不少人是有疑问的，今天广东中能能源装备有限公司就跟大家解答一下！

2020年8月11日，中汽协发布最新数据：1-7月，我国新能源商用车累计销量为8万辆，同比增长58.9%。其中纯电动商用车累计销量7.8万辆，同比增长64.4%。

数据直观地反映了：我国新能源商用车销量基数较低，在同比增长6成的情况下，1-7月销量也仅为8万辆。

相关分析人士表示，我国新能源商用车依旧具备巨大的增长空间。

数据显示，2020年我国商用车总销量为513.3万辆，新能源商用车销量为12.1万辆，仅占2.3%，而在新能源商用车中，作为城市交通网中的推广产品，新能源客车销量占比更高，为65.26%，而作为运输行业的主要车型，新能源货车的占比仅为34.74%。

值得注意的是商用车的节能减碳一直以来是相关产业、行业关注的焦点。在刚刚过去的7月，我国重型柴油车正式实施《国家第六阶段机动车污染物排放标准》（以下简称国六），这意味不符合国六排放标准的重型柴油车将被禁止生产、销售。

这同样意味着，对于传统货车而言，由于排放限制导致的技术、零配件成本将进一步增加。

但是为了满足排放要求，车企需要对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。

因此进一步加大商用车，特别是货车的新能源转化力度，是当前环境下的重点工作。

带着问题，本报记者对新能源货车相关从业人员进行了采访。

“车型太少，适用人群也不多”

本报记者采访了一汽解放某经销店的销售人员，他表示“店内上季度新能源货车的销量仅占总销量的 1成，此前甚至比该情况更糟。”

紧接着，本报记者又采访了其他售卖新能源货车的相关经销店，得到的答复也都与前者相似，“咨询的人少，甚至无人问；销量平平，甚至无人买”几乎成为共性。

言下之意，用车需求是消费者最终决定是否购买新能源车型的关键，用于城中运输的车型销量远比城际运输的车型销量更好。